Actualizado el 14 de septiembre de 2026
Qué es exactamente el DeCA
DeCA son las siglas de documento electrónico de control administrativo. Es el mismo documento de control que el transporte de mercancías lleva desde la Orden FOM/2861/2012, con los mismos datos, pero que ahora tiene que nacer en digital. La Resolución de la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril de 5 de junio de 2026 dice cómo: un fichero PDF, un código QR con su dirección y un repositorio desde el que se descarga.
Sirve para una sola cosa: que la Administración pueda comprobar en carretera quién contrata el transporte, quién lo hace y qué se lleva. No es un contrato, ni una factura, ni un albarán. La obligación de llevarlo a bordo está en el art. 222 del Reglamento de la LOTT, y la disposición transitoria octava de la Ley 9/2025 fija el 5 de octubre de 2026 como el día desde el que solo vale en digital, sin periodo de gracia. Te lo contamos en qué cambia el 5 de octubre.
A quién afecta y a quién no
Lo necesita todo transporte público de mercancías por carretera con origen y destino en España, incluido el cabotaje que hace una empresa extranjera. Da igual el tamaño: la obligación es la misma para un autónomo con un camión que para una empresa con flota.
No lo necesitan:
- El transporte internacional. Va con CMR o eCMR, aunque cruce España.
- El privado complementario, cuando cumple las cinco condiciones del art. 102.2 de la LOTT: la mercancía es de la empresa o forma parte de su actividad, el origen o el destino es un sitio donde trabaja, los vehículos y los conductores son suyos, y el transporte no se contrata ni se factura aparte. Si falla una, se trata como público.
- Las mudanzas.
- Los vehículos accidentados o averiados que van en un vehículo especial.
- La paquetería: pocos bultos que una persona maneja sola. Un grupaje de palés no es paquetería.
- Los transportes que no necesitan autorización de transporte.
Si tienes dudas con un porte concreto, ¿Te hace falta DeCA? te lo resuelve en cuatro preguntas, sin cuenta.
Qué datos lleva
Los del art. 6 de la Orden FOM/2861/2012, ni uno más:
- Cargador contractual: nombre o razón social, NIF y domicilio. Es quien contrata al transportista, no necesariamente el dueño de la mercancía: puede ser una agencia u otro transportista.
- Transportista efectivo: nombre y NIF del titular de la autorización con la que se hace el viaje.
- Por cada envío: lugar de origen, lugar de destino, mercancía y peso.
- La autorización especial de circulación, si el vehículo circula con una.
- La fecha del transporte.
- La matrícula del vehículo y, si arrastra, la del remolque o semirremolque.
- Las observaciones, solo si alguien las pide.
El conductor no figura: te explicamos por qué en quién figura en el DeCA. Y varios envíos del mismo cargador con el mismo transportista pueden ir en un solo documento: lo tienes en grupaje y DeCA.
Lo que exige la Resolución de 5 de junio de 2026
- PDF nativo, generado desde los datos. Ni escaneos ni fotos. De 5 MB como mucho y con la fecha y hora de creación y de modificación en sus metadatos.
- Código QR dentro del PDF con la dirección única de ese documento, en HTTPS.
- Descarga directa al abrir la dirección: sin usuario, contraseña, captcha, botón ni página intermedia.
- Disponible durante todo el servicio. La descarga puede desactivarse a partir de los siete días siguientes a su finalización.
- Antes del inicio efectivo del servicio, no por el camino.
- Conservado al menos un año, y accesible para el cargador contractual y para el transportista efectivo.
Lo que no pide: certificar la aplicación, comunicar el dominio al Ministerio, subir el documento a ninguna plataforma ni firmarlo.
Qué se enseña en un control
El conductor tiene que llevar su copia antes de salir, en el móvil o impresa, pero siempre con el QR. En el control enseña el DeCA o solo el QR; el agente lo escanea y descarga el PDF. La copia impresa de un DeCA digital vale; lo que se escriba a mano encima, no.
Un detalle que casi nadie cuenta: si solo enseñas el QR, quien necesita cobertura es el agente, y en un arcén puede no tenerla. Por eso PorteQR guarda también el PDF en el móvil, para enseñarlo aunque ninguno de los dos tenga red.
Si algo cambia por el camino
Un camión que se avería, un remolque distinto, un peso que no cuadra. La Resolución deja corregir el documento durante el servicio de dos formas. PorteQR usa la primera: se modifica el mismo documento con el dato nuevo y su motivo, el anterior queda marcado como no válido y la dirección no cambia, así que el QR que lleva el conductor sigue dando la versión buena. Un cambio de vehículo se anota a la vez en todos los DeCA activos de esa matrícula.
DeCA, carta de porte, albarán y CMR
Son documentos distintos aunque en la cabina se mezclen los nombres. La carta de porte es el contrato entre las partes y es otra obligación; el albarán acredita una entrega comercial; el CMR es el del transporte internacional. El DeCA es el único que es control administrativo. Los comparamos uno a uno en documento de control de transporte.
Cómo se hace con PorteQR
- Te das de alta una vez con tu email y un código, o con Google o Apple, y el nombre y el NIF de tu autorización.
- Rellenas el DeCA con una pregunta por pantalla: quién te contrata, origen, destino, mercancía, peso, fecha y vehículo. O le mandas un enlace al cargador para que ponga su parte, sin que necesite cuenta.
- Lo emites. El servidor genera el PDF, lo publica, comprueba que se descarga y te devuelve el QR. El documento queda guardado en tu móvil.
- En un control enseñas el QR o el PDF, también sin cobertura.
Los dos primeros DeCA son gratis y no se pide tarjeta. Después, 99 € al año con un vehículo: lo tienes en precios.